قالبسازان ایران

۱- خطای برنامه نویسی

۲-رفرنس نشدن ماشین پس از روشن شدن

۳- ایراد در کنترلر

۴- ایراد در میکروسوئیچ های رفرنس

۵- معرفی اشتباه نقطه صفر قطعه کار به ماشین

۶-سایر خطا های اوپراتور

به طور کلی برخورد در این ماشین ها امری طبیعی است و به ندرت ممکن است اپراتوری ادعا کند تا به حال یک برخورد را تجربه نکرده است.

بسته به شدت برخورد و همچنین نوع طراحی ماشین ممکن است آسیب جدی به ماشین برسد یا حتی هیچ اتفاقی روی ندهد.

اما چگونه طراحی کنیم تا ماشین در برخورد ها آسیب کمتری ببیند؟

۱- بر خلاف تصور بسیاری از طراحان و سازندگان داخلی ، نباید تمامی اتصالات در برابر حد اکثر تنش ایجاد شده مقاومت برابری داشته باشد ، بلکه باید مقاومت ارزانترین اتصال کمتر باشد. (برای مثال تنش نهایی مجموع پیچ ها کمتر از تنش نهایی بال اسکرو باشد)

۲- سیستم انتقال نیرو به گونه ای طراحی شود که در صورت وارد آمدن گشتاوری بیش از اندازه مجاز ، گشتاور قطع شود

الف) روش آلمانی : در این روش از نوعی کوپلینگ استفاده می شود که تا حد معینی گشتاور را انتقال میدهد و اگر بیش از میزان تعریف شده گشتاور اعمال شود گوپلینگ هرز می گردد.

ب)روش لهستانی : در این روش در صورت ایجاد برخورد محور بال اسکرو از جای خود خارج میشود و اتصال بین بال اسکرو و موتور قطع خواهد شد ( این روش در بسیاری از ماشین های ژاپنی دیده شده)

۳-در برنامه کنترلر باید حد اکثر جریان عبوری از موتور ها تعریف شده باشد و همچنین در صورت بوجود آمدن اختلاف بین انکودر و خط کش برنامه متوقف شود.

۴- شدت ضربه وارده برابر با m.v خواهد بود بنابراین باید این دو فاکتور یعنی جرم قسمت متحرک و سرعت آن با میزان مقاومت دینامیکی بلبرینگ ها متناسب باشد.

منبع :

www.makecnc.blogfa.com